L6跑了三千七百公里补个作业，来说说选车历程和用车体验吧 先说开心的，报废补贴终于审核通过了；但是糟心的是，距离拿到补贴好象仍然遥遥无期。一、选车历程首先是旧车实在不行了，故障率高，驾驶累。到了七月，空调坏了，方向助力也坏了。实在是受不了，所以下决心提前更换。至于新车呢，确实没考虑过油车，家里两台油车，排量不大却都是油老虎，每月加油都是笔可观的支出。而至少在4-6年的时间内，电车的成本是显著低于油车的，至于十年后，也许电池降价了，更换也用不了多少，也许不管油车电车，都贬值到没有价值的地步了，也许我可以在路边店维修保养呢。至于车型，因为我坐高比较高，原来老车虽然是轿车，但是坐姿高视线好，所以首先看的还是新能源轿车。可惜看了不少，发现大部分因为电池的原因，地台都很高，头部空间很小，坐椅调到高位时人坐里面基本都碰到车顶了。同样因为地台原因，后排普遍都是小板凳。个别坐着空间不错的电动轿车，也因为或价格，或外型或其他等因素被放弃，最后转看SUV。也试驾了不少，最后看在zhèng fǔ补贴的份上，当了咬牙党，选了L6PRO，实属把牙咬碎了的情况。 先聊聊我曾经非常心动过，接近购买又放弃的两台车。第一个是大众ID7。这个是我试乘试驾后，唯一坐得舒服的轿车，即使把前排座椅调到最高位，头部也有一拳空间，视野非常不错。腿也可以向下放。大众其实是加高了车身，在保证底部空间不太低的情况下，车内空间也不局促。后排也不至于小板凳，就是靠背有点直。考虑大部分时候是我自己开，也算可以接受。开起来操控很好，转弯半径极小，底盘紧凑，动力也没有网上说的那么差，反正我很喜欢。。。放弃的原因是，这车卖得太差了，每月不到300辆，而且在我询价的那1-2个月，居然还死撑着，各4S店现车都非常少，要么库存车能稍降一点，但颜色没得选，要么向工厂下单价格太差。。。。。。。。18万左右价格，可替代产品太多了，最后放弃。第二个是奥迪的Q4E。真没想过OOOO的紧凑型能卖到18万，外观漂亮操控一流。。。。放弃原因么。。。。这车太小了，这个小主要是视觉外观，内部空间其实够用的，就是看起来比同平台换壳的ID4小一圈。而且这车丐版实在太丐，没L2辅助，没HUD，没透明底盘，没泊车辅助。。。。。反正啥都要选装，不然就只有个OOOO的标，都选了价格就奔30去了。其他的诸如宋系列、唐系列、G6，ID4-6都去试乘试驾过，最终或因为外观，或因为续航，或因为价格被PASS。选车过程中，我甚至做过一个表，把各车型参数，优缺点一一列出比较 至于理想L6，最初只是作为对比放在选车目录中参考，却因为几次体验，又加上报废补贴的吸引，反到成为最后的选择。原因嘛，L6是最没有明显短板的，纯电里程是混动中最长的，空间是最好的，细节是到位的，动力足够充沛的，又有HUD和辅助驾驶的加持。我一度觉得ID7和唐的内饰已经很好了，但是和L6放一起比，还是看到明显的差距。紧接着网上下单，安装充电桩，大概十来天，桩刚装好，电话通知提车，我选了比较老气的银外黑内，放弃了选装色和21寸轮毂，放弃轮毂的原因是想着省点油和电，也省点将来换轮胎的银子。黑内则不容易脏好打理，再说8080ER就别追小年青图漂亮啦，实用为王。使用感受，先说几个不太满意的地方1、底盘，有开船的感觉，方向助力足，转起来很轻，但是不够精准。我开过的SUV车子有限，一定要比较，对比燃油车感觉就是好于GL8，和RAV4差不多，不如途观，对比新能源好于零跑C11、ES6，和小鹏G6差不多或者略弱一点，明显不如ID家族。2、车身尺寸还是偏大，停车不方便。理想也知道这些问题，所以给了一堆辅助，什么360透明底盘，4轮视角，自动泊车都给到了，确实也实用。但是OTA6.3后，自动泊车识别车位能力下降，很多靠柱子的车位或者小一点的车位都不能识别了，还得自己手动入库。自动泊车有时候会被打断，不能真正实现离人泊入，得看着。3、异响，其实这个问题很多车都有，有可能是自己放东西不合理，也有可能是车松散。我这车也有，目前不严重，还需要观察。4、驱动电耗。理想鸡贼的弄个驱动电耗的概念，并且标在最醒目的地方，这个概念玩得太6了。 我这个车3700跑下来驱动电耗显示是15度每百公里。懂车帝小红书一群人经常晒这个驱动电耗，还有12、13度的。 但是实际上，空调和设备也是用电大户，得在车辆中心中，看占比换算才能得出真实电耗。而这台车空调巨费电，今年最热的时候，空调用电一度占30%以上，最近凉快基本不开了才降下来。我这个换算下来基本是20度电百公里了，和官方21度很接近，夏季是对电车比较友好的时段，冬天肯定要超过去的。5、续航，这是L系列续航最短的车型，当然也是最便宜的车型。WLTC工信部172，理想官标了182，有点不地到，实际根据天气和用车状况160-190都正常，37度电池，属于正常水平。多弄个十度电，跑个240以上就好了。零跑，深兰，岚途，哪吒等等都有号称300竞品车型。因为增程车，绝大部分人会当纯电用，增程器也就长途应急用用，大电池小油箱更符合用车场景和实际需求。宁德时代36.7度的磷酸铁锂电池，有家充当然方便，也有忘记充了，或者跑远了的情况，在外面商业充电站20分钟就能充到90%，理想配了400V的快充，补能快，这点还是比较地道的，所以我基本是当电车跑的。担心的是电池的耐用度，毕竟是磷酸铁锂电池。再说几个明显的优点：1、做工，反正你肉眼能看到的地方，都很精致大气，外观也挑不出什么毛病。没有特别博眼球花里胡哨的设计，可以用简洁大方精致来形容。舒适性一直是理想的优势项目，肉眼能看到的，手能触摸到的，都用上软包或真皮，目光所及均干净整洁，没有多余的装饰，这是相比BYD最舒服的地方，BYD内饰方面总给人用力过猛的感觉。前后座椅又宽又大又软，大沙发果然是理想的标志。 2、空间，这么大车，如果空间再不好就说不过去了，这是应该的，前后座椅又宽又大又软，大沙发果然是理想的标志，后座沙发好评 3、动力，电动时代，最不值钱就是马力，双电机四驱400多马力，和原来老油车比真是云泥之别，随叫随到，我一般都放在最舒适的模式用，仍然很充沛4、实体按键，电动时代保留了主要的实体按键，车窗、童锁、后视镜等等都可以通过实体按键操作，门锁，油箱和一些常用的可以在主屏第一页直接触摸，这方面好评， 遗憾的是后备箱没有保留车内实体键。 5、HUD，做得漂亮很多车企都可以，但做得人性化，充分考虑你的实际需求，这个才是理想的优势所在。L6的HUD面积不算大，远远比不了ID的70寸，但是很实用，除了常见的速度、导航、时间、智驾，最有特色的就是转向辅助显示，打了转向灯，HUD会显示转弯方向的后视镜影像，非常的方便。 一些有意思，但需要持续观察的方面1、智驾。。。。这个贴子已经引出几个MAX的车友了，其实应该MAX车主来谈智驾的，我就着PRO来说几句吧，仅代表PRO版，不能代表真正的智驾水平。 怎么说呢，高速和高架上，NOA是可用的，但远远没到可以不管的地步。第一张图里，我智驾天数达到93%，里程达到50%，说明我一直在尝试使用它。高速上体验特别车少时是不错的，可以减轻负担，喝杯水，听个音乐，看个导航，回条消息，智驾可以提供你缓冲的时间，但是高驾上车多时，NOA就有些捉鸡，最明显一个弱点就是容易被插队。理想NOA总体上偏保守，逻辑上是跟车优先，超车比较犹豫，不象小鹏那么果断激进。另一方面就是，NOA时，要做好随时接管的准备，路口、车多、前车突然减速度要有预判。。。。。我不止一次碰上前车灯亮减速，NOA依然猛向前的情况，当然可能系统认为没到必须刹车的距离，真正跟近了会急刹，但从我的习惯讲，喜欢提前预判处置。还有一次，在江北大道三车道，NOA从最左向中道变道超车，同时最右道一辆车也变道至中道，NOA象没反应一样持续接近，我不得不刹车接管。。。。。至于LCC，有点鸡肋，城里是基本用不起来的，其他地方，基本都可以NOA了，在南京范围，好象也就扬子江大道、宁潥路这样一些没开NOA，又实际上是高架快速路的路段可以用。 总结：有价值，可以用，但要会用，谨慎的用，不能心太大全扔给NOA。智驾这东西，成功99次都是应该的，你甚至不会有感觉，但只要失败一次，可能就是无法接受的顺便说下MAX的端到端，也就是城区NOA，我也开过朋友的MAX，朋友在城里是不敢用的，我作为老司机，还是给用上了，确实可以实现端到端的领航，不过接管次数可就多得多了，而且在一些拐弯的路口，NOA是不敢开的，真正龟速，需要主动加油门。总之MAX的城市NOA值得期待。关于NOA和LCC吐槽的点：开得太冲了，加速和刹车都很猛，如果有乘客，体验一定是很差的。另外，有些小石子小瓶子之类可能识别不了，不会让或者绕，另外一些阴影可能会识别成障碍，会突然刹车，一定要小心。有空我再传两个NOA危险接近的视频上来，可以供大家参考一下。2、油耗。都说增程的尽头是纯电，增程车主能用电，绝不会用油，格局越开越小，这点深以为然。我提车后加了200的油，到现在没用完，还剩一半多。理想ONE坐实了增程是油老虎的观点，说实话，提车之前我也是担心的。提车后，总结网上的用油经验，跑了190公里的燃油里程，平均油耗6.5左右，有点出乎意料了。总结起一来句话：增程车千万不要亏电了才用油，跑长途纯电里程明显不够时，要优先用油，或者在燃油里程剩余30%前启用油电混合。因为亏电状态下，增程器除了提供车辆前进动力，还要给电池充电，油耗不高才怪。高速上，速度越快，你预留的电量就要越多。这个规律适用所有的增程车，不仅仅是理想。而在城区工况，是增程最省油的区间，速度越慢越省油。我高速用油跑得少，油耗低到6.3也就不奇怪了。。。。。当然我里程还不够多，后面再慢慢观察。另外，增程车一定要有家充，有家充用谷时电才能显著降低用车成本。用商充成本高多了。3、任务大师这个算是智能座舱的延伸，通过设置条件，触发一些动作执行，比如打开车门提示小心后方来车，比如雨天打开四驱模式，比如温度低于多少，自动座椅加热，比如连续驾驶多久开启座椅按摩等等，比较好玩，也比较个性化，需要慢慢去琢磨研究一些购车建议金九银十，现在算是迎来购车的好时机，其实10-11月才是购车最好的时间。我自己买，帮家人朋友单位买车，前前后后也有过不少次了，总结下来，5-6月和10-11月是买车最好时机。车企为了完成任务冲量，往往会放出一些真金白银的优惠，需要的就是你和销售磨嘴皮子，多看几家店，多问几个销售，多点耐心。到了这个时间段，你有意向，销售会主动来找你。我买的时机其实真不好，现在只能安慰自己“早买早享受”了。现在油车或者油混真是迎来国内的洗牌时代，中级车价格是前所未有的实惠。很多我以前心仪的车型，现在都探到了不敢想象的价位，但同时市面又有了更多选择，真的会出现选择障碍了。比如亚洲龙、RAV4，甚至ES200，现在都可以飞入寻常百姓家了。怎么选车，还得看自己实际需求。有人会看中某一辆台的亮点和特长，有人则是看有没有短板，各有所爱各取所需。从大部分人来看，从丰田的历史经验看，选择没有明显短板的车，销量大的车，更符合市场实际。其实看大数据，丰田仍然是全球车企龙头，大众现代分列23，BYD杀入前十，但主要还是国内的市场绝对优势地位奠定的。也期望国产车能走出国门，在全球卖得更好，在更多更大舞台上证明自己。也希望国产和合资能够继续竞争，推动技术迭代和产品升级，给终端客户带来更好体验，千万不要出现屠龙者终成恶龙的故事。

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